[汽车之家原创试驾] 去年冬天，我们曾经策划过一次新能源车型京沪行，不过那一次由于充电桩无法正常使用，最终只得无功而返（详情点击此处）。不过这一次，经过我们的实地考察以及同国家电网反复确认之后，终于确认京沪高速（G2）沿线的充电桩已经能够正常使用，因此新能源京沪行这个曾经半途而废的选题，如今又将再度起航。
此次新能源车型京沪行的车辆分别为北汽新能源EV200（简称EV200）、比亚迪戴姆勒腾势以及特斯拉MODEL S（简称MODEL S），为了可以更好的体现传统汽油车与新能源车型之间的差异，我们还邀请了一辆斯柯达速派全程参与。
北京到上海有无数条路可以走，至于到底选哪条则要看你开的是什么车。对于EV200与腾势而言，只要保证在京沪高速上行驶，便不需要过多的担心充电问题，而MODEL S则由于无法与国家电网的充电桩兼容，必须绕道徐州、南京等设有特斯拉专用充电站的地方。除此之外，为了可以体现出汽油车与新能源车之间的差异，速派也将选择京沪高速行驶。
为了让这次京沪行变得更有悬念一些，我们特意设定了一个环节。每台车在出发前会领含有1500元的信封，此行的所有费用都将从这1500元里支出。在车辆抵达上海时，用时最短与花费最少的两组人能为自己赢得一张上海飞往北京的机票，而剩下的人则要负责把这四辆车再开回北京！除此之外，如果一路上的花费超过了1500元，也将被认定为失败。
如果事先知道规则的话，我想我们是断然不会凑齐这些人的，所以他们都是在打开“锦囊”之后，才明白自己已经上了“贼船”了。不过这种事儿向来都是几家欢喜几家愁，抽到速派的侯云峰自然是有恃无恐，他相信无论如何他都会是第一个到达，而坐在MODEL S上的李伟龙和陈雷也是信心满满，虽然路线上有些绕远，但凭借着充电免费这一项，还是让他们在费用方面有着非常大的优势。相比之下，只有驾驶EV200与腾势的闫闯、郑宇等人心里有些没底，要想在这场不太公平的竞争中获胜，他们必在策略方面做出改变。
一切整顿完毕之后，所有车辆将小计里程、平均油耗等项目清零，并由公司地库统一出发。由于出发时已近中午，所以大家的目的地都不约而同的定在了济南，在那里每辆车都能得到一夜的休整时间，并在第二天继续完成剩下的800多公里。
从出发开始，由陈雷和李伟龙驾驶的MODEL S便与另外两台电动车不在一个节奏上。空调、音响全部开启，坐在副驾的陈雷甚至还看用中控台上的大屏幕看起了游记，全然不在乎续航里程的问题。
不过他们这么做也是有资本的，如果从北京一路开到济南的充电站，路程已超越400公里，而MODEL S在高速行驶下的最大续航能力也基本在400公里左右，考虑到一路上需要开启空调，这一个数字显然有些极限，所以他们只能退而求其次，选择在距离北京190多公里的沧州进行充电。另外更重要的是，在特斯拉的超级充电站充电是完全免费的。
相比MODEL S，EV200与腾势的处境就没这么乐观了。为了省电，EV200一开始连空调都不敢开，只能开着窗户，油门刹车也都不舍得狠踩。就这样胆战心惊的开到了马驹桥服务区，却发现充电桩没办法使用，剧情似乎又照着半年前的模式发展，不过在咨询了国家电网的工作人员后，得知充电桩必须重启才能用，而为了不耽误时间，两台电动车只能硬着头皮继续上路了。
至于速派，满满一箱汽油能确保它在济南之前都不必停下脚步，不过速派车上只有侯云峰一个人，所以他一定要考虑疲劳驾驶的问题。按照法规要求，在连续驾驶四小时之后，他必须进服务区休息20分钟以上。
作为三台新能源车型中续航里程最短的一辆，EV200自然也是第一个进入服务区充电的车型，并且由于在马驹桥服务区内不进行有效的充电，因此闫闯与胡正暘驾驶的EV200在抵达唐官屯服务区时，车辆续航能力已经为0，充电策略相当极限，而此时小计里程上的数字则为174.7公里。
邻人欣慰的是，唐官屯服务区的充电桩确实是能够正常的使用的，只不过它和我们这台EV200在兼容性上存在一些问题，充电中偶尔会被各种的错误代码打断，没有办法进行一次完整的交易，闫闯和胡正暘也为此浪费了一定的时间。此外需要额外注意的是，京沪沿线的充电桩均为快速充电桩，而EV200在这种情况下最多只能充到百分之八十，厂家对此的解释则为“保护电池”。
在EV200进服务区充电之后，腾势也于唐官屯的下一个服务区沧州青县进站充电。此时车辆的续航能力剩余74公里，行驶里程则为181.8公里，能够准确的看出郑宇和任博在充电策略上还是要更加保守。
比起EV200的一波三折，腾势在充电方面就显得顺利多了。经过一次完整的充电，腾势在36分钟内将剩余电量提升至90%，结合当地2元/度的电价，这次充电他们一共花费了61元。
EV200与腾势都已进站充电，而MODEL S却依旧在高速上驰骋。直到临近沧州时，陈雷和李伟龙才按照导航的提示，驶出京沪高速公路。目前特斯拉的车型还没办法使用国家电网的充电桩，所以MODEL S必须抵达沧州市区的超级充电站才能进行充电，这也让他们耽误了很多时间。
特斯拉的超级充电站大都会依附一些商厦或是酒店，这样的设计不仅营造出了良好的休息氛围，也为车主提供了一个免费的停车位，可以称为一举两得。在抵达位于沧州的超级充电站时，MODEL S已经行驶了231.7公里，此时的续航能力还剩110公里。考虑到从沧州到济南的路程只有200多公里，所以陈雷并没有让MODEL S完全充满，而是将电量限值设定在70%左右，如此一来只需25分钟便能完成充电。
在去沧州的路上，李伟龙的心里一直在盘算一件事儿。他知道MODEL S在充电上不用花一分钱，所以如何在花费不超过另外两台电动车的前提下改善一下他们的伙食，就成了他的当务之急。
就在MODEL S在沧州充电时，思考了一路的李伟龙对于街边的海鲜烧烤展现出了浓厚的兴趣，但一旁的陈雷却是极力劝阻，在充电时间仅为25分钟，并且尚不清楚另外两台车在充电上的大致花费时，手握资金的陈雷无情地拒绝了伟龙的提议。最终争执不休的两人达成一致，陈雷花了67元买了一堆零食，才把贪吃的李伟龙哄回了车上。
经过了四个小时的长途跋涉之后，侯云峰驾驶的速派第一个进入了济南境内。在抵达济南之后，他找到了一家距离高速公路不太远的酒店，老板承诺只要他能再拉来几个人，他就在房价上打个8折，于是候云峰开始在电话中向另外三台车推荐这家旅店，大家对此到也没什么异议，毕竟这样一来花费都是一样的，还省的自己去找。
从北京到济南这一路，MODEL S只需要充一次电，所以他们只比速派慢了40分钟左右。在进入济南市后，MODEL S需要先到超级充电站把电池充满，之后才能去找侯云峰订的旅店。从沧州出发时，MODEL S的续航能力只有290公里，所以当他们俩抵达济南的超级充电站后，续航里程只剩下24公里，想想还是挺后怕的，万一不小心走错路，他们俩就只能叫拖车了。
把车充上电以后，李伟龙要求陈雷兑现承诺，带他去吃烧烤，可陈雷对于花费方面始终放不下心，就在他犹豫不决的时候，李伟龙提议把另外几辆车上的人叫来一起吃。最终侯云峰没能抵挡住烧烤的诱惑，而驾驶腾势的郑宇和任博也表示他们刚到禹城，需要过一会才能到，只有闫闯和胡正暘以相隔太远为由，谢绝了他的邀请。
说起腾势，自从沧州青县充满电之后，郑宇和任博驾驶着这台电动一口气跑了200多公里，并且在续航里程已经不显示的情况下，成功将它开进了禹城服务区的充电站。与上一次充电的沧州青县不同，禹城充电站的电价为1元1度，因此虽然充入的电量更多，但花费却只有43.47元。在完成此次充电后，腾势便能顺利抵达济南与速派和MODEL S完成汇合。
在饱餐了一顿烧烤之后，速派等三辆车抵达了旅店。老板按照之前的约定将房价打了8折，一行人各自开好房间，便回到屋内开始了一天的总结，以及针对明天的安排，而此时的EV200才刚到禹城服务区。
原本这波澜不惊的一天，应该以EV200最终抵达济南旅店作为结束，但闫闯与胡正暘却在禹城服务区做出了一个惊人的决定，为了从速派手里抢到回程机票，他们居然要连夜赶往上海，而住在旅店的人却对此浑然不知。就这样，比赛开始照着“龟兔赛跑”的情节发展了。
出于安全考虑，闫闯和胡正暘采用了轮流驾驶的方式，并且为了提神清脑，他们还花了44元从服务区买了一箱矿泉水以及四罐红牛。就这样，这俩人带着必胜的信念，驾驶着这辆EV200消失在了漆黑的夜色中。
第二天一早，侯云峰、郑宇等人在用过早餐之后才发现EV200并未在济南与他们会合，在所有人的要求下，闫闯与胡正暘开启了实时位置，此时大家才发现，原来EV200已经开到了距离他们375.8多公里的沭阳服务区。
在这400多公里的路程中，EV200一共经历了三次充电，每次的时间基本都在50分钟左右。在充电过程中，闫闯他们遇到的最严重的问题就是稳定性，各种各样的错误代码总是会打断充电，因此他们俩只能寸步不离的守在充电桩旁。不过这样的连续驾驶也为他们埋下了隐患，EV200的电池能否承受住这样高强度的反复充放电，而闫闯和胡正暘的精神情况又能否支撑他们抵达上海？目前来看还都是未知数。
另外，接连被打断的充电也造成了许多的不完整交易，而当不完整交易达到5次之后，电卡就会被锁定了。所以从沭阳开始，胡正暘不得不打电话请来工作人员帮他们充电，并用现金支付充电费用。
得知EV200的位置后，候云峰的内心是相当崩溃的。相比另外三辆电动车，他在费用方面完全处于下风，若无法第一个抵达上海，那他将丝毫没有悬念的把车开回北京，并且他的车上只有他一个人，真要是输了的话还得拉上摄像大哥垫背。好在这375.8公里对于速派来说并不是不可能完成的任务，从沭阳到上海EV200还要充几次电，只要全力追赶便还有翻盘的可能。
其实EV200的“意外偷跑”对于MODEL S和腾势的影响并不大，这两台车从一开始就没想要在时间方面取胜，他们俩比的是花费。按照计划，MODEL S需要在今天中午抵达徐州，充满电之后再奔往南京，之后才能抵达上海，而腾势的路线则要简单的多，沿着京沪高速继续南下便可。
时间来到中午，四台车都在各自的路线上行驶了四个小时左右，其中速派在加了一次油后，冲到了EV200早晨所处的沭阳服务区，将两台车的差距缩短到260公里左右；腾势也向前推进了250公里，抵达了临沂服务区；而离开了京沪高速的MODEL S也于中午到达了徐州境内的超级充电站。
离开济南后，腾势又在莱芜充了一次电，才抵达中午的目的地临沂，而驾驶特斯拉的陈雷和李伟龙则马不停蹄的赶到了徐州，在徐州充满电之后，他们还要前往南京充电才能抵达最终的目的地上海。
至于遥遥领先的EV200，则在宣堡时遇到了一个足以改变比赛进程的问题。在宣堡的上一个服务区龙奔，EV200的电池由于连续充放电发生了一些故障，反复尝试仍旧无法将电池充到80%，考虑到身后紧追不舍的速派，闫闯和胡正暘并没有多做停留，而是以60%的电量上路，因为他们了解龙奔的下一个服务区宣堡，距离只有80公里。
但即便只有80公里，载着闫闯和胡正暘的EV200却还是没能跑完。究其原因，还在于在侯云峰的紧追下，闫闯不敢放慢车速，较高的车速导致了电量消耗加剧。在距离宣堡服务区2公里时，这台EV200彻底没电了，万般无奈的两人只得将车推进了服务区，不过此时的他们并不知道，在宣堡服务区内还有一个更大的悲剧等着他们。
宣堡没有充电站！准确的说是北京到上海方向没有，而且高速两侧的服务区并不相通，这一点我们在出发前的路书中已经指出，但粗心的闫闯和胡正暘却未发现。面对如此窘境，深陷绝望的两人只得打电线元准备将车辆拖到下一个服务区的充电站进行充电。
如果说昨天的晚饭还不能体现出这几台车在花费上的差距，那今天的午餐则算得上是高下立判了。驾驶MODEL S的陈雷和李伟龙豪掷了268元吃了一顿大餐，而闫闯、胡正暘以及郑宇、任博则选择在各自的服务区吃了份快餐，只有侯云峰比较悲剧，在加了320元的汽油之后，资金方面捉襟见肘的他只买了一碗泡面和一瓶可乐，不过别看他吃的一般，心态还是很好的......
面对接二连三的打击，驾驶EV200的闫闯和胡正暘不得不放慢脚步，而这也给了侯云峰一个机会，当速派行驶至江阴大桥时，EV200仍在附近的充电站进行充电。就这样，连夜奔袭的EV200还是被速派成功超越。
我们将此行的终点设为了位于上海市嘉定区的上海汽车博物馆，这里不仅是一个寓教于乐的好地方，同时也是一个综合性的电动车体验中心，包括特斯拉、腾势在这儿都设有专属的快充设备。
最终速派以领先40分钟的优势率先抵达目的地，为自己赢回了一张飞往北京的机票，看来那瓶可乐真不是白喝的。相比之下，功亏一篑的闫闯和胡正暘就有些悲情了，如果他们能在龙奔服务区把电量充满，跨过宣堡进入下一个充电站应该不成问题。
就在速派与EV200已经抵达目的地时，腾势与MODEL S却还在赶往上海的路上。其中腾势到达了距离上海300公里左右的龙奔服务区，而MODEL S则穿过了繁华的南京市区，准备进入超级充电站充电。
等到腾势与MODEL S来到上海汽车博物馆时已经是晚上10点多了，从时间上看要比偷跑的EV200和传统汽油车速派慢了将近4个小时。好在时间并非考量这两款车的标准，他们要拼的是这一路上的种种花费。
从花费方面来看，虽然MODEL S在餐费方面高出另外三辆车一大截，但最终还靠着充电免费的优势拔得头筹，而一路勤俭节约的腾势却只落得了第二名。至于速派与EV200这对难兄难弟，前者好歹还是吃了一顿烧烤，而后者不仅一顿好吃的没有，还熬夜开了一宿，最关键的是还得负责把两辆车开回来......
经过最后的用车成本计算，MODEL S依旧是当之无愧的冠军，毕竟人家一点电钱都没花嘛。如果抛开这位“开挂”的选手，用车成本方面反倒是EV200颇具优势，每公里0.24元的价格比速派低了一半多，不过为此你却需要花上八个多小时的充电时间，因此结合时间与花费，还是腾势的表现更为均衡。
在此次京沪行中，面对长时间、高强度的驾驶，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些问题，而在这样一些问题没有完全解决之前，驾驶它进行长途旅行并不是一个明智的选择。不过，虽然过程有些不尽如人意，但从结果来看，每公里0.24元的花费仅次于免费的MODEL S，如果只是单纯的城市短途驾驶，EV200还是一个不错的选择，况且在补贴之后，EV200的价格也同样是四款车型中最低的。
比起EV200，价格更贵、并且拥有合资背景的腾势在长途驾驶中则展现出了更高的可靠性。车辆在各个服务区内的充电过程都很顺利，1小时左右的充电时间以及230公里左右的巡航里程也比较令人满意。整体看来，腾势还是一款相当成熟的电动车。
毫无疑问，MODEL S应该是这三款电动车中最让人省心的一个。接近400公里的续航能力就算应对长途驾驶并不吃力，从北京到上海MODEL S只充了四次电，累计充电时间也不足四个小时，并且大多数的充电站都比邻商业区，车主在充电时能获得良好的休息，细节方面想的很周全。
只不过由于目前的超级充电站数量有限，面对超过300公里以上的距离时，驾驶员必须小心驾驶，一旦驶入错误的道路，非常容易造成无法抵达目的地。另外，MODEL S缺少备胎对于长途驾驶来说也是一个坏因，尤其是像我们这台选装了21英寸轮圈的车型。
作为唯一一辆汽油车，速派用自己的实际表现证明了内燃机车型在长途旅行方面的优势，无需充电为它节省了大量时间，而且在最终的成本核算中，速派虽然比电动车贵了一倍多，但结合时间成本来看，这样的优势还不足以让我们消费者放弃传统汽油车所提供的高效与便捷。
就像当年的蒸汽机取代马车一样，尽管初期存在一些瓶颈，但我们始终相信未来的汽车市场终将是属于以电动车为首的新能源车型，不过就目前而言，若无法解决充电桩的建设问题，谈论电动车的长途出行还是有些为时过早。此外，电动车型在长途旅行中所花费的时间成本同样不容忽略。因此我们在等候配套设施完善的同时，也期待着革命性的充电技术能够早日到来。（图/文 汽车之家 李伟龙）
